总的来看，经过本次小幅震荡以后，主流价格将会再次走稳。

这是新时期多元化与多种经营的区别。武华太告诉记者，晋煤集团上煤化工项目的一个重要战略意图是为了解决高硫煤的出路，矿井采深增加，高硫煤的比率越来越大。

目前，该集团CDM（清洁发展机制）项目的收益已经到账3.36亿元人民币，成为全国通过CDM项目获利最多的企业。第二，发展模式不拘一格。比别人做得越好，我们自己发展的空间就越大。企业今后要做的，是用好各类清洁发展政策，实现低碳发展。而今，晋煤集团地面煤层气抽采量和利用量连续5年保持全国第一。

有比较优势，才敢发展。通过消耗煤矸石、净化矿井水、治理废气，2011年，晋煤集团万元产值能耗比5年前下降了34%。双轨制导致的大幅差价，既阻碍了煤炭价格的市场化改革，也导致煤炭市场的种种问题，如兑现率低、兑现质量差和中间环节收费等。

事实上，煤价的上涨只是导致目前发电厂成本上升的因素之一，基于铁路运输行政垄断而导致的极高电煤运输成本，同样是发电企业成本难控的重要原因。国务院研究室综合司副司长范必曾表示，保证电煤并轨的顺利进行应将铁路运力纳入市场交易。可问题在于，对于铁路运输这种既得利益者势力强大的垄断行业，发电企业的呼吁显然没有多少可操作性。但随着经济发展和煤炭价格大幅度上涨，双轨制渐渐成为扶持电力，稳定电价的行政措施。

取消计划煤后，铁路体制将成为造成煤电矛盾的主要原因，国家应当再依次推出改革，最终从根本上化解困扰国民经济的煤电矛盾。在煤价、电价都在呼唤市场化改革的今天，双轨制除了限制煤价的市场化，对于电价的市场化也有一定的阻碍作用。

对于目前煤炭企业来说，双轨制既不合理，也不公平。警惕运力矛盾煤炭、运力、电力三个领域均存在计划与市场并存的双轨体制，相对来说电煤并轨的难度最小。当时，双轨制中合同煤的价格比市场煤高，对煤炭供应的稳定和煤炭企业的成长发挥了积极作用。近日，援引《每日经济报道》报道，电煤价格双轨制明年将正式取消，国家发改委已制定完成新的电煤产运需衔接方案，明年1月1日起正式施行。

部分铁路部门的附属企业，在电煤运输过程中坐地起价，并以点车费等名目额外收费，对发电企业带来的额外成本，甚至高出了煤价上涨。取消计划煤后，铁路运力将成为造成煤电矛盾的主要原因。具体做法可以是，先核定铁路电煤的基础运价，成立若干家铁路煤炭承运公司，将承运公司的运力作成交易品种，纳入全国电煤交易市场进行公开交易。低价合同煤对于煤炭企业来说是一个沉重的包袱，每签一笔重点电煤合同，意味着每吨有数百元的利润损失。

近年来，计划煤的实际作用逐步减少，计划内外电煤价差明显缩小，电煤并轨的时机已经成熟，条件基本具备。选择大秦、朔黄等煤运专线进行网运分开试点。

电煤双轨制的弊端煤炭价格双轨制从1996年出台以来就一直困扰着煤电企业，使得煤电矛盾累积长达16年之久。不公平之处在于这一损失不是由所有煤炭企业平均分摊。

也正因为如此，有不少发电企业同样提出，保障铁路运力，也应成为电煤并轨的先决条件。有关部门应当对电煤运力单独制定运输计划、单独考核、单独定价。对于电企而言，合同煤本是保障电企煤炭需求和降低成本的一项优惠，但是现实中的兑现率和兑现质量(加上中间环节成本)，却令电企非常失望。为了保障煤炭运力，应当建立公开透明的铁路运力交易市场，减少铁路运输中的寻租行为，降低电煤物流成本。电煤价格双轨制的初始目的是保障煤炭供应，扶持当时还很弱小的煤炭企业不公平之处在于这一损失不是由所有煤炭企业平均分摊。

对于目前煤炭企业来说，双轨制既不合理，也不公平。低价合同煤对于煤炭企业来说是一个沉重的包袱，每签一笔重点电煤合同，意味着每吨有数百元的利润损失。

有关部门应当对电煤运力单独制定运输计划、单独考核、单独定价。也正因为如此，有不少发电企业同样提出，保障铁路运力，也应成为电煤并轨的先决条件。

可问题在于，对于铁路运输这种既得利益者势力强大的垄断行业，发电企业的呼吁显然没有多少可操作性。具体做法可以是，先核定铁路电煤的基础运价，成立若干家铁路煤炭承运公司，将承运公司的运力作成交易品种，纳入全国电煤交易市场进行公开交易。

取消计划煤后，铁路体制将成为造成煤电矛盾的主要原因，国家应当再依次推出改革，最终从根本上化解困扰国民经济的煤电矛盾。在煤价、电价都在呼唤市场化改革的今天，双轨制除了限制煤价的市场化，对于电价的市场化也有一定的阻碍作用。近年来，计划煤的实际作用逐步减少，计划内外电煤价差明显缩小，电煤并轨的时机已经成熟，条件基本具备。取消计划煤后，铁路运力将成为造成煤电矛盾的主要原因。

国务院研究室综合司副司长范必曾表示，保证电煤并轨的顺利进行应将铁路运力纳入市场交易。选择大秦、朔黄等煤运专线进行网运分开试点。

对于电企而言，合同煤本是保障电企煤炭需求和降低成本的一项优惠，但是现实中的兑现率和兑现质量(加上中间环节成本)，却令电企非常失望。取消计划煤后，重点合同煤的运力计划也就不复存在。

警惕运力矛盾煤炭、运力、电力三个领域均存在计划与市场并存的双轨体制，相对来说电煤并轨的难度最小。双轨制导致的大幅差价，既阻碍了煤炭价格的市场化改革，也导致煤炭市场的种种问题，如兑现率低、兑现质量差和中间环节收费等。

但随着经济发展和煤炭价格大幅度上涨，双轨制渐渐成为扶持电力，稳定电价的行政措施。近日，援引《每日经济报道》报道，电煤价格双轨制明年将正式取消，国家发改委已制定完成新的电煤产运需衔接方案，明年1月1日起正式施行。为了保障煤炭运力，应当建立公开透明的铁路运力交易市场，减少铁路运输中的寻租行为，降低电煤物流成本。电煤双轨制的弊端煤炭价格双轨制从1996年出台以来就一直困扰着煤电企业，使得煤电矛盾累积长达16年之久。

当时，双轨制中合同煤的价格比市场煤高，对煤炭供应的稳定和煤炭企业的成长发挥了积极作用。部分铁路部门的附属企业，在电煤运输过程中坐地起价，并以点车费等名目额外收费，对发电企业带来的额外成本，甚至高出了煤价上涨。

电煤价格双轨制的初始目的是保障煤炭供应，扶持当时还很弱小的煤炭企业。事实上，煤价的上涨只是导致目前发电厂成本上升的因素之一，基于铁路运输行政垄断而导致的极高电煤运输成本，同样是发电企业成本难控的重要原因

包括煤制气在内的煤炭清洁利用前景广阔，煤制天然气在十二五期间将成为常规气源的重要补充。中国化学是化学工业工程领域无可争议的领军者，在包括新型煤化工在内的各个化工领域均具有丰富的项目经验，公司净资产收益率优于可比公司，且估值水平较低，首次覆盖给予推荐评级。